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                                                          发稿时间:2020-05-23 13:23:29

                                                          境外输入现有确诊病例41例(含重症病例2例),现有疑似病例5例。累计确诊病例1711例,累计治愈出院病例1670例,无死亡病例。

                                                          “北京吃不了,天津吃不饱,河北吃不着”,这原是民航对于京津冀三地机场航空资源不平衡的无奈。如今,随着京津冀民航机场一体化运行管理加速落实,这一长期困扰中国民航业的难题有望得到根治。吴仁彪说,在大兴机场投运之前,北京首都国际机场过剩的资源就已经有10%疏解到天津滨海国际机场和河北正定机场。这对于实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展具有积极推动作用。

                                                          如何调剂?吴向东介绍,2018年国务院修改的《全国年节及纪念日放假办法》,正式确定了全年元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节共11天法定节假日。他建议,可在此基础上,对没有节假日的五六个月份(元旦与春节、中秋与国庆有时集中在1个月份),当月某一周少休1天,调剂到月内另一个周末集中放3天小长假。而具体调剂安排,可根据法定节假日的时间,每年或每半年研究公布一次放假安排。

                                                          截至5月22日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例79例(其中重症病例9例),累计治愈出院病例78258例,累计死亡病例4634例,累计报告确诊病例82971例,现有疑似病例6例。累计追踪到密切接触者741696人,尚在医学观察的密切接触者5085人。

                                                          当日新增治愈出院病例3例,解除医学观察的密切接触者252人,重症病例增加1例。

                                                          " 很多代表委员都提到关于休假的建议,说明大家都非常关注,也说明现在休假方案还有进一步优化调整的空间。"5月23日,吴向东接受现代快报记者采访时说,作为来自铁路部门的全国人大代表,他对目前休假方式给铁路运输带来的不平衡大客流深有感触。很多月份有 " 小长假 "" 黄金周 ",但集体休假会带来交通拥堵、景区超载等问题。

                                                          31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者28例(境外输入2例);当日无转为确诊病例;当日解除医学观察23例(境外输入2例);尚在医学观察无症状感染者370例(境外输入26例)。

                                                          吴向东举例,比如2020年1~2月份有元旦、春节,4月上旬清明节、5月初劳动节、6月下旬端午节、10月有中秋、国庆节,但有6个月是没有法定节假日的。" 可以在3月上旬、7月和8月中旬,9月、11月、12月上旬,通过调剂周末的安排,来增加6个小长假。" 他说,这样的调整或将让休假安排更均衡,对铁路交通等运力的组织配备也更合理。

                                                          吴向东指出,在不增加全年法定年节假总天数的前提下,通过对周末双休日的优化调剂,小长假实际可增加5~6个,并做到了每个月均衡分布。他说,在疫情防控常态化的形势下,这样的休假安排可以更好更快地鼓励消费、拉动内需。" 建议试点运行后,再分析评估实施效果,形成常态长效机制,让老百姓能够更加从容地安排旅游休闲,改善出行的体验,推动各类资源的优化配置,实现可持续发展。" 5月22日0—24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告无新增确诊病例;无新增死亡病例;新增疑似病例2例,其中境外输入病例1例(在上海),本土病例1例(在吉林)。

                                                          他举例说,随着北京产业越来越多转移到天津,往返京津两地的办事人群不断增多,但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说,经常到北京开会,如果上午九点开会,由于7点至9点车不能进入北京,就必须提前一天到北京住一晚上;若是下午开会,4点会议不结束我就很着急,因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走,或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”